Hola Riders... hoy vengo a comentarles qué cosa con la postura de conducción; y que otra cosa con los cambios en la altura del manubrio.

Ya se habrán dado cuenta de que las motos dedicadas a velocidad... siempre lo llevan bajo. Incluso un " semi " manillar en lugar de un cuerno de mamut como llevan las custom. Bien, pues no es sólamente por que el piloto vaya tumbado sobre el depósito - que también - sino porque las sensaciones que recibe del pisar de la rueda delantera; la INFORMACIÓN de cómo vá se transmite mucho mejor y más nítida que a través de uno más alejado .

Así mismo, la rumorosidad de la moto, las vibraciones, también. Si ponen una cuchara al borde de la mesa y la hacen vibrar notarán que cuanto menos sobresalga oscilará con una frecuencia mayor ( y mas aguda ) y si la dejan que sobresalga mas vibrará mucho mas grave. Como con el rapa de boca.

Luego está el efecto palanca. Cuanto más larga más fuerza. Y después la posición de conducción que se va a ver alterada desde la cadera hasta la nuca. Iran más erguidos, el cuello menos estirado, los brazos, las muñecas y hasta la posición de las manetas de freno y embrague, los espejos, todo variará un poco y necesitarán un tiempo para familiarizarse.

A mí no me financia ninguna marca - y no voy a mencionar ninguna - pero les recomiendo que busquen una que permira pequeños ajustes, arriba y abajo, adelante y atrás, ya que podrán ajustar y reajustar el manubrio hasta su posición optima.

Finalmente, al levantar el manillar, la moto se vuelve mucho menos predispuesta al " ataque " y más cruiser. Por carretera perfecta aunque pierda un poco de esa chispa que tenía el ir echado palante en los tramos ratoneros. Fuera del asfalto, se deja guiar en una posición mucho más natural que como viene de fábrica.