Bueno, pues el 16 de abril, miércoles de ceniza pasé la revisión de los 1000 kilómetros, según arrancaba  junto con una llave de tuercas se activó en amarillo el piloto del "TCS", ese que parpadea si aceleras mucho en superficie inestable o en alguna reducción fuerte.

Llegué al concesionario con 1011 kilómetros y con ese piloto y la llave de tuercas activada. Me dijeron en el concesionario que era la forma de pedir la revisión, que coincide con el kilometraje.

Unos días más tarde me pasó lo mismo y se me quedó encendido el "TCS" al arrancar en Sada, paré, apagué de todo y reinicié el asunto. Siguió encendido y me fui directo a Motopasión donde tras 17 kilómetros entré sin apagar el motor para que lo vieran.

En recepción hay dos chavales muy majos, llamaron al momento al mecánico, que hizo lo mismo que yo en Sada, y todo a andar de forma correcta.
Quedó registrada la incidencia ¡Por si acaso!...

Lo dejo estar porque la moto va muy bien hasta que una semana después  vuelve a saltar el chivato del TCS, fue por la mañana, pedí cita en el taller y me dieron para el día 9 de mayo. Me dicen que tienen que consultar el asunto con fábrica porque es inédito para ellos.
Rutas largas de por medio y sin ningún problema, cosas que pasan. cientos de kilómetros apagando y encendiendo, lo mismo que aquellos días pero nada.
La moto acabó de suavizarse, cada día pide más, va muy bien, estable y con reserva de potencia y frenada suficiente en cualquier momento.

Antes de la mañana que tenía cita en el taller por el asunto del TCS, la verdad es que pasé ayer para ver si se anulaba la cita o no, ya que hacía unos diez días que no saltaba.
Fueron atentos y me dijeron que la llevara igual para hacerle un chequeo, en esos diez que hubo de margen la verdad es que le hice de todo, arrancando sin que acabara de iniciar el sistema, o con el gas a fondo, con la rueda en alto, etc. Y luego en monte procurando que entrara el control acelerando, o frenando lo del abs...
Ya sabéis, el duende ese que acompaña siempre, no hubo manera.
La dejé a las 09:30h del día 9., me tomé un par de cafés en el "Trebopan" de La Coruña, lo que queda entre el taller y la comisaría de la Policía Nacional de Lonzas. (visita recomendada, y quizás obligatoria), a las 10:00 entré por la puerta principal de Motopasión y allí me esperaba la Zontes 703 f.
Le di una vuelta y la verdad es que está muy bien, muy lograda y elaborada, sus tres cilindros se dejan notar muy bien, sobre todo por debajo de las 3000 vueltas, donde gana por goleada a las que tienen el cigueñal calado a 270º.
Es cierto que va supersuave, mantengo la opinión de quien dice que las motos deben tener obligatoriamente tres cilidros.
Eso fue todo. a partir de ahí gana la Voge 900 en todo, supongo que haciendo valer también la cilindrada, la Zontes "tiene mucho cuerpo", pero lo que puede ser favorable para una cosa es perjudicial para otra. El manillar muy cerca del cuerpo, y los pies de la cadera, brazos y rodillas encogidos, mido 1.81 y parecía que estaba en uno de esos carritos que hay hoy en los supermercados para los chavales, que por la parte de alante tienen un cochecillo.
Aunque pesa más que la voge es más manejable porque vas mas bajo, aunque parece más alta, pero es sólo el volumen del carenado.
Muchísimo ruido la Zontes, ronco y molesto, nada que ver con esas Triumph que en vez de ser ruidosas "silvan"...
Frenos por goleada a favor de la Voge, en la Zontes el freno trasero parecía inexistente, y con el delantero hundía la horquilla hasta más allá de lo admisible para mí, pero puede ser regulación de esa unidad en concreto, y apreciación personal porque me gusta que la horquilla delantera se mantenga firme.noté esta diferencia.